La marque Audi, emblématique dans le secteur automobile, a récemment décidé de faire un retour inattendu aux moteurs diesel, après des années au cours desquelles elle avait misé sur des motorisations plus légères. À la suite de l'engouement pour l'électrique, Audi choisit de ressusciter un V6 diesel, précédemment placé aux oubliettes. Cette initiative vise à répondre aux besoins des professionnels, tels que ceux qui parcourent de très longs trajets ou tractent des remorques. Dans cette optique, le diesel demeure lexclusivité pour les gros rouleurs, resserrant son emprise sur cette catégorie de conducteurs, même face à l'électrique.
EN BREF
- Audi relance son moteur V6 diesel, ciblant les professionnels gros rouleurs.
- Ce moteur hybride léger, associé à un compresseur électrique, offre de grandes performances avec une réduction des émissions.
- Disponible à la commande dès le 4 décembre 2025 sur l'Audi A6.
Le nouveau moteur, fruit d'une refonte presque intégrale, est conçu pour réduire les émissions de CO2 à des niveaux compétitifs, oscillant entre 140 et 165 grammes par kilomètre. Ce chiffre est particulièrement remarquable, surtout si le moteur fonctionne avec du HVO 100, un carburant innovant dérivé de résidus agricoles et d'huiles de cuisson usagées, capable de diminuer les émissions de CO2 de 70 à 95 % par rapport au diesel traditionnel.
Tandem turbo et compresseur électrique
Pour atteindre ces chiffres impressionnants, Audi a intégré une hybridation légère de 48 volts, nommée MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Ce système permet d’améliorer significativement la dépollution durant les moments cruciaux tels que le démarrage, manœuvres ou roulage à vitesse réduite. En intégrant un alterno-démarreur entraîné par courroie, ainsi qu'un générateur, la batterie Lithium-fer-phosphate peut être rechargée efficacement.
Cette hybridation se traduit par un gain de 24 chevaux supplémentaires et un couple de 230 Nm, tandis que le V6, renforcé par un turbo et un compresseur électrique, assure un couple constant à bas régimes. Cette technologie procure une expérience de conduite fluide, masquant la latence habituellement rencontrée avec les turbocompresseurs. Avec une puissance totale de 299 chevaux et 580 Nm de couple, cette nouvelle berline est conçue pour séduire les utilisateurs lassés des alternatives éléctriques.
La disponibilité du V6 TDI quattro est prévue pour le 4 décembre 2025, d'abord sur l'Audi A6, suivie du Q5 dans un second temps. Cependant, un frein potentiel à son adoption pourrait résider dans l'infrastructure de distribution de l'HVO 100. Actuellement, ce carburant n'est distribué qu’en Allemagne, en Espagne et dans certains pays scandinaves, ce qui pourrait restreindre l’accessibilité pour les conducteurs en France et ailleurs.
Cette démarche d'Audi interroge ainsi les choix futurs des conducteurs : alors que l'électromobilité prend de l'ampleur, cette relance du diesel pourrait-elle finalement apparaître comme une réponse à une clientèle fidèle en quête de performances éprouvées ? Le choix entre tradition et modernité, entre diesel et électricité, pourrait bien marquer un tournant pour le constructeur de Ingolstadt.
Face à ces évolutions, Audi réussit peut-être à naviguer au milieu des flots tumultueux d'une industrie automobile en pleine transformation, tout en restant fidèle à son héritage. Les attentes sont désormais grandes concernant la réception du V6 diesel, mais aussi sur la manière dont le marché s’adaptera à cette nouvelle proposition.