Pour découvrir le nouveau métro de génération, la patience et un peu de chance sont nécessaires. Actuellement, seulement une rame du modèle MF19 circule « du lundi au vendredi de 10 heures à 15 heures sur la ligne 10 », a précisé la RATP. Cette situation met en lumière un manque de transparence quant aux horaires et à la gestion des informations au sein de l’entreprise, ce qui contribue aux retards dans les déplacements des usagers.
EN BREF
- Le métro MF19 remplace progressivement les anciennes rames MF67, MF77 et MF88 jusqu'en 2033.
- Un design plus moderne et une meilleure informatisation sont au programme avec des équipements comme la videoprotection et des écrans lumineux.
- La mise en service est étalée de 2025 à 2033, permettant de renouveler la moitié de la flotte des métros parisiens.
En jargon métropolitain, MF19 signifie « Métro Fer appel d'offres 2019 ». Ce modèle a pour objectif de remplacer, de manière progressive à partir de cette année, les rames MF67, MF77 et MF88 sur plusieurs lignes du réseau parisien, telles que les lignes 3, 3bis, 7, 7bis, 8, 10, 12 et 13. Actuellement, le réseau parisien fonctionne avec deux types de matériel roulant : d'un côté les rames modernes à pneumatiques (MP) sur les lignes principales, et de l'autre, les anciennes rames MF qui approchent la cinquantaine.
La première commande de rames MF19, octroyée en 2019 à un consortium comprenant Alstom et Bombardier, porte sur 147 rames de 4 ou 5 voitures. En réalité, Île-de-France Mobilités a signé pour un total de 410 rames, pour un coût de 2,9 milliards d'euros. En mars 2020, les équipes de conception ont débuté le travail de création des rames MF19, en télétravail à cause de la pandémie de COVID-19.
Un design moderne et accueillant
L’entrée en station des rames MF19 est nettement plus silencieuse que celle de leurs ancêtres. Leur design, avec un pare-brise accentué par des bandes de LED, a été récompensé par le label Janus de l'industrie. Ce contraste avec l’aspect cubique des anciens modèles est frappant. Les nouvelles rames se parent des couleurs d’Île-de-France Mobilités, présentant une livrée blanche avec des accents argentés et une touche de bleu ciel, conférant une allure plus dynamique.
Modulable, le MF19 se décline en trois longueurs, allant de 61 à 77,5 mètres, afin de mieux s’adapter aux besoins des différentes lignes. Pour la ligne 10, moins fréquentée, une version intermédiaire de 76 mètres a été choisie. Ce choix est conditionné par la longueur des quais des stations, notamment celle de la plus petite. Trente rames seront livrées d'ici 2027 pour assurer la circulation entre Gare d'Austerlitz et Boulogne.
À l'intérieur, l’espace est judicieusement pensé avec une conception « boa », laissant passer la lumière et facilitant les déplacements des usagers. Cette configuration améliore non seulement le sentiment de sécurité — particulièrement en période de faible affluence — mais booste aussi le confort général des passagers. En matière de sécurité, la vidéoprotection permettra une intervention rapide en cas d’incident.
Innovations technologiques
Sur le plan technologique, le MF19 a la capacité de passer d'une conduite manuelle classique à une conduite automatique. Cette dernière sera mise en place sur la ligne 13, actuellement en phase d'équipement, avec une mise en service prévue d'ici 2032. Ces avancées visent à améliorer globalement l’efficacité et la sécurité du réseau.
Les options d'aménagement intérieur sont variées pour répondre aux différents types de trafic. Pour une configuration à 4 voitures, on dénombre 420 places assises, tandis que la version à 5 voitures en offre 590. Les larges portes louvoyantes de chaque voiture intègrent un dispositif de comblement de l’espace entre la rame et le quai, ce qui facilite l’accès des personnes à mobilité réduite.
Le MF19, le nouveau métro ferré d'Alstom, est en phase de déploiement sur plusieurs lignes du métro parisien. À terme, 103 kilomètres de lignes seront adaptées pour accueillir ces nouvelles rames.
Voici le calendrier prévisionnel de mise en service :
- 2025 : Ligne 10
- 2026 : Ligne 7bis
- 2027 : Lignes 3bis et 13
- 2028 : Ligne 8
- 2030 : Ligne 3
- 2031 : Ligne 7
- 2033 : Ligne 12
Ce calendrier permettra de renouveler la moitié de la flotte des métros parisiens d'ici 2033, financé intégralement par Île-de-France Mobilités.
Le déploiement du MF19 s'inscrit dans une volonté de moderniser et d'améliorer le transport public dans la région parisienne. Face à une demande croissante et des défis d'urbanisme, ce projet apparaît comme une véritable opportunité d'évolution pour le réseau métropolitain.